雷蕾《先進的鐵路科技》初中說明文閱讀題及答案
①沒有飛濺的石子，沒有“咣當咣當”的噪音，車頭能卷起12級大風，行車全部精密數控，車廂內溫度可調、晃動趨零，設施服務堪比飛機公務艙……今年4月1日，石太客運專線正式運營，使行車時間縮短了約5個半小時。這么快捷舒適，為它插上“隱性翅膀”的，正是先進的鐵路科技。
②鉆山搭橋，既縮短距離，又保證了路面的高平順性。“噗”的一聲輕響，車窗外光線迅速暗淡，卻沒有以往火車進入山洞時巨大的呼嘯聲，8分鐘后，崇山峻嶺重現窗外。
③傳統鐵路盤山繞行，曲線多、坡度大，行駛距離長，很難提速。隨著技術與施工水平的提高，我們可以穿山越嶺，選擇最優化的直線。太行山隧道全長約27.8公里。鑿如此長的隧道安全嗎？隧道施工“欺硬怕軟”，太行山到處是斷裂帶，軟弱圍巖約占45%，易產生塌方。施工中遇到的膏溶角礫巖地層。這種巖石平時堅硬，但遇水后迅速軟化，極易崩解，如果處理不好，再遇上高速列車的沖擊，極易造成隧道坍塌或大變形。為了吞下“軟釘子”，施工單位創新了施工法。初噴混凝土加固后，再用型鋼支撐，打錨桿，鋪鋼筋網，再噴射混凝土至設計厚度。這就像給隧道穿上兩層鋼盔鐵甲。
④無縫鋼軌與石板鐵路。精度堪比頭發絲，300多公里看不到一個鋼軌接頭。每隔50米就有一個接頭，中間留有伸縮縫。使“咣當”聲不絕于耳，這一直是火車運行的標準音。這是因為普通鐵路的鋼軌，在客運專線的軌道上，“咣當”聲消失了。
⑤我國所有客運專線均采用500米的無縫鋼軌焊接，用手觸摸焊接點，平順光滑如鏡面，幾乎摸不出焊點。同時還建立了三級高精度智能控制點，對鋼軌的任何微小變化都能明察秋毫，一旦鋼軌有微小變形，立即示警。
⑥作為我國鐵路客運專線的示范性工程，京津城際軌道之間距離的誤差均控制在0.5毫米左右，承軌槽平面精度誤差不超過0.1毫米，相當于一根頭發絲的粗細。擁有高精度的不僅是鐵軌。由于速度高，客運專線對路基、橋梁和整個線路完工后的沉隆控制也非常嚴格：路基年沉降不得大于1.5厘米，橋梁不得大于2厘米，一旦超過這個指標，就意味著整個工程面臨失敗。我國地質復雜，一旦遭遇軟土，自主研發的CFG樁技術就成為保障路基“零”沉降的金鑰匙。時速300公里及以上的鐵路客專線上，將全部運用國際上最先進的無砟軌道施工技術。軌道下沒有一顆石子、一塊枕木，而是白凈平坦的水泥軌道板。每一塊水泥板表面平整度誤差低于0.2毫米，且均按自己的編號“對號入座”以保證軌道平順度。正是這一系列高精密度的系統集成，創造了不斷提升的列車速度。
⑦還有關鍵一點是給列車“減肥”“補腦”。高速動車組自動應對災害。如果遇到自然災害，以及超速、火災等突發事件，高速動車組能立即啟動自我保護，高速動車組不僅跑得更快，而且更安全。為了跑得更快，動車組還要進行“減肥”。據介紹，時速250公里動車組采用了流線型、輕量化設計，鋁合金車體，每節車廂約重8.5噸；時速300公里動車組每節車廂約重7噸，相當于四五輛轎車的重量，比起目前碳鋼材料火車的重量減輕了50%多，時速最高時車頭掀起的大風超過了13級臺風的風速；而時速350公里動車組，車體最薄處只有1.5毫米。為了提高舒適度，動車組又配備了“聰明的大腦”。據南車四方技術中心副主任馬云雙介紹，由于配備了高速轉向架、液壓減震器等設備，所有客專上運行的動車組都能主動調節車輛平衡，過大彎或線路顛簸時，乘客幾乎不會感覺到晃動和眩暈；配備的車載技術診斷系統，可以高效率地完成對各種功能設備故障的檢測、預報和排除；航空式餐飲設施、殘疾人衛生間、輪椅存放區、嬰兒護理桌等設施又讓人覺得很貼心。
